Introduction To Engine MCQ Quiz in मराठी - Objective Question with Answer for Introduction To Engine - मोफत PDF डाउनलोड करा

स्पष्टीकरण:

इंजिन:  

• कोणत्याही ऑटोमोबाईल वाहनासाठी हा शक्ती सधन आहे ज्यामध्ये जीवाश्म इंधनाच्या ज्वलनाद्वारे उर्जा विकसित केली जाते.
• जड वाहनांमध्ये उच्च-गती डिझेल तेल हे प्रमुख इंधन असते. सामान्यपणे आपण डिझेल म्हणतो.
• जवळजवळ सर्व इंजिने सध्या अंतर्गत ज्वलन इंजिन आहेत.
• काही दशकांपूर्वी बाह्य दहन इंजिने देखील व्यवहारात अस्तित्वात होती.
• इंजिन मोठ्या वेगाने मोठ्या भारांना पुढे नेण्यास सक्षम असतात.
• जेणेकरुन प्रवासी कार आणि इतर उपयुक्तता वाहनांच्या तुलनेत बांधणी अधिक मजबूत असेल.
• इंजिनचे अनेक घटकांनुसार वर्गीकरण केले जाते. स्ट्रोकच्या आधारावर असे एक आहे:
  • दोन-स्ट्रोक
  • चार स्ट्रोक
• दोन-स्ट्रोक आणि चार-स्ट्रोक इंजिनमधील फरक म्हणजे त्यांचे औष्मिकगतिक चक्र.

चार-स्ट्रोक इंजिन आणि दोन-स्ट्रोक इंजिनमधील तुलना:

स्पष्टीकरण:

चार-स्ट्रोक डिझेल इंजिन:

• चार-स्ट्रोक सायकल इंजिन क्रँकशाफ्टच्या एका क्रांतीमध्ये एक पॉवर स्ट्रोक तयार करते.
• सिंगल-सिलेंडर फोर-स्ट्रोक डिझेल इंजिन पिस्टनच्या 2 आवर्तनांसाठी शक्ती निर्माण करते.
• फोर-स्ट्रोक इंजिनमध्ये उर्जा निर्माण करण्यासाठी खालील क्रिया खालील क्रमाने होतात.

सक्शन स्ट्रोक:

• पिस्टन TDC वरून BDC कडे सरकतो.
• सिलेंडरच्या आत व्हॅक्यूम तयार होतो.
• एक्झॉस्ट वाल्व्ह बंद असताना इनलेट व्हॉल्व्ह उघडतो.
• चार्ज (हवा) सिलेंडरमध्ये प्रवेश करतो.

कम्प्रेशन स्ट्रोक:

• इनलेट वाल्व बंद होते.
• एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह बंद राहते.
• पिस्टन BDC वरून TDC कडे सरकतो.
• शुल्क संकुचित आहे.
• दबाव आणि तापमान वाढते.

पॉवर स्ट्रोक:

• संकुचित हवा सिलेंडरच्या आत दाब विकसित करते.
• इंधन इंजेक्ट केले जाते आणि ज्वलन सुरू होते आणि पिस्टनला TDC वरून BDC पर्यंत खाली आणले जाते.
• दोन्ही वाल्व्ह बंद राहतात. फ्लायव्हीलला वीजपुरवठा केला जातो.

एक्झॉस्ट स्ट्रोक:

• इनलेट वाल्व बंद स्थितीत राहते.
• एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह उघडतो आणि फ्लायव्हीलमध्ये साठवलेल्या ऊर्जेमुळे पिस्टन BDC वरून TDC कडे सरकतो.
• सिलेंडरमधील जळलेले वायू एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हमधून बाहेर जातात.
• स्ट्रोकच्या शेवटी, एक्झॉस्ट वाल्व्ह बंद होते.

स्पष्टीकरण:

इंजिनच्या संदर्भात वापरल्या जाणार्‍या मूलभूत तांत्रिक संज्ञा:

TDC (टॉप मृत केंद्र):

• हे सिलेंडरच्या शीर्षस्थानी पिस्टनचे स्थान आहे, जेथे पिस्टन त्याच्या गतीची दिशा वरपासून खालपर्यंत बदलतो.

• हे सिलेंडरच्या तळाशी पिस्टनचे स्थान आहे जेथे पिस्टन त्याच्या हालचालीची दिशा खालपासून वरपर्यंत बदलतो.

स्ट्रोक:

• TDC ते BDC किंवा BDC ते TDC पर्यंत पिस्टनने प्रवास केलेले अंतर.

ब्रेक अश्वशक्ती (BHP):

• हे इंजिनचे ऊर्जा उत्पादन आहे, फ्लायव्हीलवर उपलब्ध आहे.

\(BHP~=~\frac{2\pi NT}{4500} \)

जेथे, N हा क्रँकशाफ्टचा rpm आहे आणि T हा निर्माण होणारा टॉर्क आहे.

सूचित अश्वशक्ती (IHP):

• ही इंजिन सिलेंडरमध्ये विकसित केलेली शक्ती आहे.

\(IHP~=~\frac{PLAN}{4500}~\times~k \)

जेथे P m किग्रॅ/सेमी2 मध्ये सरासरी प्रभावी दाब आहे

• L ही मीटरमध्ये स्ट्रोकची लांबी आहे
• A हे पिस्टनचे क्षेत्रफळ सेमी 2 मध्ये आहे
• N ही प्रति मिनिट पॉवर स्ट्रोकची संख्या आहे
• k ही सिलिंडरची संख्या आहे.

यांत्रिक कार्यक्षमता:

• हे पॉवर डिलिव्हरी (BHP) आणि इंजिनमध्ये उपलब्ध पॉवर (IHP) यांचे गुणोत्तर आहे. ते टक्केवारीत व्यक्त केले जाते.
• \(\eta_{mech}=\frac{BHP}{IHP}\)

घर्षण अश्वशक्ती:

• घर्षणामुळे इंजिनमध्ये गमावलेली अश्वशक्ती आहे.

FHP = IHP – BHP

स्पष्टीकरण :

ओटो सायकल:

• ओटो सायकल हे एक आदर्श थर्मोडायनामिक चक्र आहे जे विशिष्ट स्पार्क इग्निशन पिस्टन इंजिनच्या कार्याचे वर्णन करते.
• सैद्धांतिकदृष्ट्या, 4-स्ट्रोक SI इंजिन ओटो सायकलवर कार्य करते.
  1. 1 - 2 - सक्शन
  2. 2 - 3 - कॉम्प्रेशन
  3. 3 - 4 - उष्णता जोडणे
  4. 4 - 5 - शक्ती
  5. 5 - 2 - 1 - एक्झॉस्ट
• ओटो सायकल इंजिनमध्ये, ज्वलन स्थिर घनफळावर होते.
• जेव्हा पिस्टन TDC वरून BDC (1-2) कडे सरकतो तेव्हा वातावरणातील दाबापेक्षा कमी दाबाने सक्शन होते.
• जेव्हा पिस्टन BDC वरून TDC (2-3) वर जातो तेव्हा कॉम्प्रेशन होते.
• स्थिर घनफळ (3-4) वर स्पार्क सुरू करून इंधन मिश्रण प्रज्वलित केले जाते.
• पॉवर स्ट्रोक (4-5) दरम्यान वायूचा विस्तार होतो, ज्यामुळे दबाव आणि तापमान दोन्ही कमी होते.
• उष्णता स्थिर घनफळ (5-2) वर नाकारली जाते.
• जेव्हा पिस्टन BDC वरून TDC (2-1) वर जातो तेव्हा जळलेले वायू बाहेर पडतात.
• कॉम्प्रेशन रेशो वाढवून ओटो सायकलमध्ये उच्च कार्यक्षमता प्राप्त केली जाऊ शकते.

कॉम्प्रेशन रेशो (r):

• स्ट्रोकच्या आधी आणि नंतर कॉम्प्रेशन घनफळाचे गुणोत्तर.
• \(r=\frac{V_S~+~V_C}{V_C}\)
• येथे, V S = स्वीप्ट घनफळ, V C = क्लिअरन्स घनफळ, V S + V C = BDC मधील एकूण खंड

ओटो सायकल कार्यक्षमता:

\(\eta_{otto}=1-\frac{1}{r^{\gamma~-~1}}\)

स्पष्टीकरण:

इंजिनच्या संदर्भात वापरल्या जाणार्‍या मूलभूत तांत्रिक संज्ञा:

TDC (टॉप डेड सेंटर):

• हे सिलेंडरच्या शीर्षस्थानी पिस्टनचे स्थान आहे, जेथे पिस्टन त्याच्या गतीची दिशा वरपासून खालपर्यंत बदलतो.

• हे सिलेंडरच्या तळाशी पिस्टनचे स्थान आहे जेथे पिस्टन त्याच्या हालचालीची दिशा खालपासून वरपर्यंत बदलतो.

स्ट्रोक:

• TDC ते BDC किंवा BDC ते TDC पर्यंत पिस्टनने प्रवास केलेले अंतर.

ब्रेक अश्वशक्ती (BHP):

• हे इंजिनचे पॉवर आउटपुट आहे, फ्लायव्हीलवर उपलब्ध आहे.

\(BHP~=~\frac{2\pi NT}{4500} \)

जेथे, N हा क्रँकशाफ्टचा rpm आहे आणि T हा निर्माण होणारा टॉर्क आहे.

सूचित अश्वशक्ती (IHP):

• ही इंजिन सिलेंडरमध्ये विकसित केलेली शक्ती आहे.
• गणितानुसार, प्रति चक्र सूचित कार्य सरासरी प्रभावी दाब आणि स्ट्रोक घनफळाच्या गुणाकाराच्या समान आहे.

\(IHP~=~\frac{PLAN}{4500}~\times~k \)

जेथे P m kg/cm 2 मध्ये सरासरी प्रभावी दाब आहे

• L ही मीटरमध्ये स्ट्रोकची लांबी आहे
• A हे पिस्टनचे क्षेत्रफळ सेमी2 मध्ये आहे
• N ही प्रति मिनिट पॉवर स्ट्रोकची संख्या आहे
• k ही सिलिंडरची संख्या आहे.

सरासरी प्रभावी दाब:

• सरासरी प्रभावी दाब म्हणजे पिस्टनच्या विस्थापन घनफळाशी केलेल्या निव्वळ कामाचे गुणोत्तर.
• सरासरी प्रभावी दाब (MEP) हे परस्परसंबंधित इंजिनच्या ऑपरेशनशी संबंधित एक परिमाण आहे आणि इंजिनच्या विस्थापनापासून स्वतंत्र असलेल्या काम करण्याच्या इंजिनच्या क्षमतेचे एक माप आहे.

सायकल:

• पॉवर निर्माण करण्यासाठी इंजिनमधील पिस्टनच्या हालचालीने क्रमाने केलेल्या ऑपरेशन्सचा संच.

स्वेप्ट घनफळ (V_S):

• पिस्टनचे विस्थापन व्हॉल्यूम.

क्लिअरन्स घनफळ (V _C ):

• TDC वर असताना पिस्टनच्या वरच्या जागेचे प्रमाण.
• जेव्हा पिस्टन TDC वर असतो तेव्हा सिलेंडर हेड आणि पिस्टन हेडमधील जागा (घनफळ) याला क्लिअरन्स घनफळ म्हणतात.

• स्ट्रोकच्या आधी आणि नंतर कॉम्प्रेशन घनफळाचे गुणोत्तर.
• CR = \(\frac{V_S~+~V_C}{V_C}\)

येथे, V S = स्वेप्ट घनफळ, V C = क्लिअरन्स घनफळ, VS + V C = BDC येथे एकूण घनफळ

स्पष्टीकरण:

गॅस टर्बाइन:

• गॅस टर्बाइन एक सतत-दहन, अंतर्गत ज्वलन इंजिन आहे.
• तीन मुख्य घटक आहेत:
  • गॅस कंप्रेसर
  • त्याच शाफ्टवर टर्बाइन
  • दहन कक्ष
• चार प्रकारची गॅस टर्बाईन इंजिने विमानाला चालना देण्यासाठी आणि शक्ती देण्यासाठी वापरली जातात. ते आहेत:
  • टर्बोजेट
  • टर्बोफॅन
  • टर्बोप्रॉप
  • टर्बोशाफ्ट.
• गॅस टर्बाइनचे मूलभूत ऑपरेशन म्हणजे ब्रेटन सायकल होय.
• ताजी वायुमंडलीय हवा कंप्रेसरमधून वाहते ज्यामुळे ती जास्त दाबावर येते.
• त्यानंतर हवेत इंधन फवारून आणि प्रज्वलित करून ऊर्जा जोडली जाते.
• त्यामुळे ज्वलन उच्च तापमान आणि दाब निर्माण करते.
• हा उच्च-तापमान उच्च-दाब वायू टर्बाइनमध्ये प्रवेश करतो, जिथे त्याचा विस्तार होतो.
• हे प्रक्रियेत शाफ्ट वर्क आउटपुट तयार करते.
• टर्बाइन शाफ्टचे काम कंप्रेसर चालविण्यासाठी वापरले जाते.
• जी ऊर्जा देखील असू शकते (शाफ्टच्या कामासाठी वापरली जात नाही ती एक्झॉस्ट वायूंमध्ये बाहेर पडते) थ्रस्ट तयार करते जी विमानांना ढकलण्यासाठी वापरली जाते.
• वायू टर्बाइनचा उद्देश डिझाईन निश्चित करतो जेणेकरून थ्रस्ट आणि शाफ्टच्या कार्यामध्ये उर्जेचे सर्वात इष्ट विभाजन साध्य होईल.
• स्वतंत्र शीतकरण प्रणाली आवश्यक नाही कारण गॅस टर्बाइन ही खुली प्रणाली आहेत जी पुन्हा तीच हवा वापरत नाहीत.
• वायू टर्बाइनचा वापर विमान, ट्रेन, जहाजे, इलेक्ट्रिकल जनरेटर, पंप, गॅस कंप्रेसर आणि लष्करी युद्ध टाक्या यांना शक्ती देण्यासाठी केला जातो.

चार-स्ट्रोक इंजिन:

• चार-स्ट्रोक इंजिनमध्ये उर्जा निर्माण करण्यासाठी खालील क्रिया दिलेल्या अनुक्रमात होतात.
• या प्रकारच्या इंजिनमध्ये, क्रँकशाफ्टच्या दोन आवर्तनांमध्ये एक पॉवर स्ट्रोक प्राप्त होतो.

चूषण टप्पा:

• पिस्टन TDC वरून BDC कडे सरकतो.
• सिलेंडरच्या आत व्हॅक्यूम तयार होतो.
• एक्झॉस्ट वाल्व्ह बंद असताना इनलेट व्हॉल्व्ह उघडतो.
• चार्ज हवा सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते,

संपीडन धाव:

• इनलेट आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह बंद आहेत.
• पिस्टन BDC वरून TDC कडे सरकतो.
• चार्ज हवा सिलेंडरमध्ये संकुचित केली जाते आणि हवेचा दाब आणि तापमान वाढते.

शक्ति धाव:

• कम्प्रेशन स्ट्रोकच्या शेवटी डिझेल इंधन ज्वलन कक्षातील गरम संकुचित हवेमध्ये अंतःक्षेपित केले जाते; परिणामी डिझेल जळल्याने स्फोट होऊन गॅसचा विस्तार होतो आणि सिलेंडरच्या आत दाब निर्माण होतो.
• पिस्टन TDC वरून BDC कडे सरकतो.
• दोन्ही व्हॉल्व्ह बंद राहतात. फ्लाय व्हीलला वीजपुरवठा केला जातो.

 बहिःसर्जी अथवा  एक्झॉस्ट स्ट्रोक:

• इनलेट वाल्व बंद स्थितीत राहते.
• एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह उघडतो, फ्लायव्हीलमध्ये साठवलेल्या ऊर्जेमुळे पिस्टन BDC ते TDC कडे सरकतो.
• सिलेंडरमधील जळलेले वायू एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हमधून बाहेर जातात.

स्पष्टीकरण:

इंजिन:

• कोणत्याही ऑटोमोबाईल वाहनासाठी हा पॉवर पॅक आहे ज्यामध्ये जीवाश्म इंधनाच्या ज्वलनाद्वारे ऊर्जा विकसित केली जाते.
• जड वाहनांमध्ये, मुख्य इंधन हाय-स्पीड डिझेल तेल आहे. आपण याला डिझेल म्हणू शकतो.
• जवळजवळ सर्व इंजिने आता दिवसभराची अंतर्गत ज्वलन इंजिन आहेत.
• काही दशकांपूर्वी बाह्य दहन इंजिने देखील व्यवहारात अस्तित्वात होती.
• इंजिन मोठ्या वेगाने मोठ्या भारांना पुढे नेण्यास सक्षम आहेत.
• जेणेकरुन प्रवासी कार आणि इतर उपयुक्तता वाहनांच्या तुलनेत बांधकामे जड असतात.

खालील घटकांनुसार इंजिनचे वर्गीकरण केले जाते:

सिलिंडरची संख्या: 

• एकल सिलेंडर
• बहु-सिलेंडर

• इन-लाइन इंजिन
• `V' आकाराचे इंजिन
• विरुद्ध इंजिन
• क्षैतिज इंजिन
• रेडियल इंजिन
• अनुलंब इंजिन
• रेडियल इंजिन:

रेडियल इंजिन:

• या प्रकारात, सिलिंडर रेडियल पद्धतीने व्यवस्थित केले जातात.
• या प्रकारचे इंजिन लहान, हलके आणि अधिक कडक असते.
• ते कठोर असल्याने, उच्च इंजिन गती शक्य आहे आणि उच्च ज्वलन दाब प्राप्त करणे शक्य आहे.
• यामुळे उच्च इंधन कार्यक्षमता वाढते.
• रेडियल-प्रकारची इंजिने मुख्यतः विमान आणि पाणबुडी इंजिनमध्ये वापरली जातात.

स्पष्टीकरण:

इंजिनच्या संदर्भात वापरल्या जाणार्‍या मूलभूत तांत्रिक संज्ञा:

T.D.C. (ऊर्ध्व अचल केंद्र):

• हे सिलेंडरच्या ऊर्ध्वस्थानी पिस्टनचे स्थान आहे, जेथे पिस्टन त्याच्या गतीची दिशा वरपासून खालपर्यंत बदलतो.

B.D.C. (तळ अचल केंद्र):

• हे सिलेंडरच्या तळाशी पिस्टनचे स्थान आहे जेथे पिस्टन त्याच्या हालचालीची दिशा खालपासून वरपर्यंत बदलतो.

धाव:

• TDC ते BDC किंवा BDC ते TDC पर्यंत पिस्टनने प्रवास केलेले अंतर.

आवर्तन:

• शक्ती निर्माण करण्यासाठी इंजिनमधील पिस्टनच्या हालचालीने क्रमाने केलेल्या संचलनाचा संच.

प्रसर्प आकारमान (VS):

• पिस्टनचे विस्थापन आकारमान.

अवकाश आकारमान (VC):

• TDC वर असताना पिस्टनच्या वरच्या स्थानाचे आकारमान.
• जेव्हा पिस्टन TDC वर असतो तेव्हा सिलेंडर शीर्ष आणि पिस्टन शीर्षमधील स्थान (आकारमान ) याला अवकाश आकारमान म्हणतात.

संपीडन गुणोत्तर (CR):

• धावच्या आधी आणि नंतर संपीडन आकारमानाचे गुणोत्तर.
• CR = \(\frac{V_S~+~V_C}{V_C}\)

जेथे, V_S = प्रसर्प आकारमान, V_C = अवकाश आकारमान, V_S + V_C = BDC वरील एकूण आकारमान

शक्ती: 

• शक्ती म्हणजे विशिष्ट वेळेत ज्या दराने कार्य केले जाते.

अश्वशक्ती (HP):

• हे SAE मधील शक्तीचे मोजमाप आहे. एक hp म्हणजे 33000 lbs चा भार एका मिनिटात एक फूट किंवा 4500 kg एका मिनिटात एक मीटरपर्यंत (मेट्रिक प्रणालीमध्ये) उचलण्यासाठी आवश्यक असलेली शक्ती.

औष्णिक कार्यक्षमता:

• हे इंजिनमध्ये जळलेल्या इंधन ऊर्जेशी कार्य प्रदानाचे गुणोत्तर आहे. हा संबंध  टक्केवारीत व्यक्त केला जातो.

रोधक अश्वशक्ती (BHP):

• हे इंजिनची प्रदान शक्ती आहे, जडचक्रावर उपलब्ध आहे.

\(BHP~=~\frac{2\pi NT}{4500} \)
जेथे, N हा कूर्परदंडाचा r.p.m आहे आणि T हा निर्माण होणारे मोटन आहे.

सूचित अश्वशक्ती (IHP):

• ही इंजिन सिलेंडरमध्ये विकसित केलेली शक्ती आहे.  ​​

​\(IHP~=~\frac{PLAN}{4500}~\times~k \)

• L ही मीटरमध्ये धावची लांबी आहे
• A हे चौसेमी मधील पिस्टनचे क्षेत्रफळ आहे
• N ही प्रति मिनिट शक्ती धावची संख्या आहे
• k ही सिलिंडरची संख्या आहे.

घर्षण अश्वशक्ती:

• ही घर्षणामुळे इंजिनमध्ये गमावलेली अश्वशक्ती आहे.

FHP = IHP – BHP

यांत्रिक कार्यक्षमता:

• हे वितरित शक्ती (BHP) आणि इंजिनमध्ये उपलब्ध शक्ती (IHP) यांचे गुणोत्तर आहे. ते टक्केवारीत व्यक्त केले जाते.

आकारमानी कार्यक्षमता:

• हे चूषण धाव दरम्यान सिलेंडरमध्ये काढलेली हवा आणि सिलेंडरचे आकारमान  यांच्यातील गुणोत्तर आहे.

क्षेप:

• कूर्पर दंडिकेचे केंद्र ते मुख्य जर्नलचे केंद्र हे ते अंतर असते. पिस्टन धावचा क्षेप दुप्पट  असतो.

प्रज्वलन क्रम:

• प्रज्वलन क्रम हा असा क्रम आहे ज्यामध्ये बहू-सिलेंडर इंजिनमधील प्रत्येक सिलेंडरमध्ये शक्ती धाव होतो.

स्पष्टीकरण:

इंजिन:

• इंजिन किंवा मोटर ही एक किंवा अधिक ऊर्जेचे यांत्रिक उर्जेमध्ये रूपांतरित करण्यासाठी संरचित केलेले यंत्र आहे.
• यांत्रिक उष्णता इंजिने विविध औष्मिकगतिक प्रक्रियेद्वारे उष्णतेचे कार्यात रूपांतर करतात.
• ते उष्णता ऊर्जेचे यांत्रिक उर्जेमध्ये रूपांतर करते.
• अंतर्दहन इंजिन हे यांत्रिक उष्णता इंजिनचे कदाचित सर्वात सामान्य उदाहरण आहे, ज्यामध्ये इंधनाच्या ज्वलनाच्या उष्णतेमुळे दहन कक्षातील वायूच्या ज्वलन उत्पादनांवर जलद दबाव निर्माण होतो, ज्यामुळे ते पिस्टनचा विस्तार करतात आणि चालवतात, ज्यामुळे कर्पूरदंड बदलतो.
• अंतर्दहन इंजिनच्या विपरीत, प्रतिक्रिया इंजिन (जसे की जेट इंजिन) प्रतिक्रिया वस्तुमान काढून टाकून जोर निर्माण करते.

अंतर्दहन इंजिन:

अंतर्दहन इंजिन ही ती उष्णता इंजिन आहेत, जे त्यांचे इंधन जाळतात आणि सिलेंडरच्या आत ज्वलन घेतात, या व्याख्येमध्ये द्वि-धाव आणि चतुर्धाव इंजिन, स्फुल्लिंग प्रज्वलन आणि संपीडन प्रज्वलन इंजिन समाविष्ट आहेत आणि ऑस्टिन आणि जेट इंजिन देखील अंतर्दहन इंजिन आहेत.
बाह्य दहन इंजिन:

• बाह्य दहन इंजिन ही उष्णता इंजिने आहेत जी त्यांचे इंधन इंजिन सिलेंडरच्या बाहेर जाळतात.
• इंधनाच्या ज्वलनाच्या वेळी विकसित होणारी ऊर्जा वाफेवर प्रसारित केली जाते.
• ही वाफ सिलिंडरच्या आतील पिस्टनवर कार्य करते उदाहरण - रेल्वेचे वाफ इंजिन.

स्पष्टीकरण:

गॅस टर्बाइन:

• गॅस टर्बाइन एक सतत-दहन, अंतर्गत ज्वलन इंजिन आहे.
• तीन मुख्य घटक आहेत:
  • गॅस कंप्रेसर
  • त्याच शाफ्टवर टर्बाइन
  • दहन कक्ष
• चार प्रकारची गॅस टर्बाईन इंजिने विमानाला चालना देण्यासाठी आणि शक्ती देण्यासाठी वापरली जातात. ते आहेत:
  • टर्बोजेट
  • टर्बोफॅन
  • टर्बोप्रॉप
  • टर्बोशाफ्ट.
• गॅस टर्बाइनचे मूलभूत ऑपरेशन म्हणजे ब्रेटन सायकल होय.
• ताजी वायुमंडलीय हवा कंप्रेसरमधून वाहते ज्यामुळे ती जास्त दाबावर येते.
• त्यानंतर हवेत इंधन फवारून आणि प्रज्वलित करून ऊर्जा जोडली जाते.
• त्यामुळे ज्वलन उच्च तापमान आणि दाब निर्माण करते.
• हा उच्च-तापमान उच्च-दाब वायू टर्बाइनमध्ये प्रवेश करतो, जिथे त्याचा विस्तार होतो.
• हे प्रक्रियेत शाफ्ट वर्क आउटपुट तयार करते.
• टर्बाइन शाफ्टचे काम कंप्रेसर चालविण्यासाठी वापरले जाते.
• जी ऊर्जा देखील असू शकते (शाफ्टच्या कामासाठी वापरली जात नाही ती एक्झॉस्ट वायूंमध्ये बाहेर पडते) थ्रस्ट तयार करते जी विमानांना ढकलण्यासाठी वापरली जाते.
• वायू टर्बाइनचा उद्देश डिझाईन निश्चित करतो जेणेकरून थ्रस्ट आणि शाफ्टच्या कार्यामध्ये उर्जेचे सर्वात इष्ट विभाजन साध्य होईल.
• स्वतंत्र शीतकरण प्रणाली आवश्यक नाही कारण गॅस टर्बाइन ही खुली प्रणाली आहेत जी पुन्हा तीच हवा वापरत नाहीत.
• वायू टर्बाइनचा वापर विमान, ट्रेन, जहाजे, इलेक्ट्रिकल जनरेटर, पंप, गॅस कंप्रेसर आणि लष्करी युद्ध टाक्या यांना शक्ती देण्यासाठी केला जातो.

स्पष्टीकरण :

क्रँकशाफ्ट :

• क्रँकशाफ्ट पिस्टनच्या परस्पर गतीला रोटरी मोशनमध्ये रूपांतरित करते आणि टॉर्क फ्लायव्हीलमध्ये प्रसारित करते.

रचना :

• क्रँकशाफ्टमध्ये क्रॅंक पिन (1), जाळे किंवा क्रॅंक आर्म (2) आणि बॅलन्सिंग वेट्स (3) असतात जे मुख्य जर्नल्स (4) संतुलित करण्यासाठी क्रॅंक आर्म्सच्या विरुद्ध बाजूस प्रदान केले जातात.
• मुख्य जर्नल आणि क्रॅंकपिनला जोडणारा भाग वेब किंवा क्रॅंक आर्म म्हणतात.
• मुख्य थ्रस्ट बेअरिंग क्रँकशाफ्टचे अंतर मर्यादित करते आणि ब्लॉकमध्ये पुढे किंवा मागे सरकू शकते.
• समतोल साधण्यासाठी सिंगल-सिलेंडर इंजिन काउंटरवेट क्रँकशाफ्टमध्ये तयार केले जाते.
• क्रँकशाफ्टमध्ये तेलाचे पॅसेज (5) ड्रिल केलेले असतात ज्याद्वारे तेल मुख्य बियरिंग्सपासून कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्सकडे वाहते.
• कॅमशाफ्ट चालविण्यासाठी क्रँकशाफ्टच्या पुढील टोकाला गियर किंवा स्प्रॉकेट (6) असते.
• कंपन डँपर (7) आणि फॅन बेल्ट पुली (8) समोर बसवले आहेत.
• पुली (8) पंख्याच्या पट्ट्याद्वारे पाण्याचा पंप, इंजिन पंखा आणि जनरेटर/अल्टरनेटर चालवते.
• क्रँकशाफ्टच्या मागील बाजूस, फ्लायव्हील (9) बसविले आहे.
• फ्लायव्हीलची जडत्व (9) क्रँकशाफ्टला सतत गतीने फिरवत राहते.
• मागील शेवटच्या मुख्य जर्नलच्या पुढे, एक ऑइल सील (10) बसवले आहे.
• काही इंजिनांमध्ये, ऑइल रिटर्न थ्रेड प्रदान केले जातात जे वंगण तेल डब्यामध्ये परत करतात.

स्पष्टीकरण:

सागरी इंजिन:

• सागरी ऑटोमोबाईल इंजिन हे ऑटोमोबाईल पेट्रोल किंवा डिझेल इंजिनचे प्रकार आहेत जे विशेषतः सागरी वातावरणात वापरण्यासाठी सुधारित केले गेले आहेत.
• दोन-स्ट्रोक डिझेल इंजिन सागरी अनुप्रयोगांमध्ये वापरले जाते.
• फरकांमध्ये सागरी वातावरणात काम करण्यासाठी केलेले बदल, सुरक्षा, कार्यप्रदर्शन आणि नियामक आवश्यकता यांचा समावेश होतो.
• बदल करण्याच्या कृतीला 'मॅरीनिझेशन' म्हणतात.
• सागरी ऑटोमोबाईल इंजिने जलशीतित असतात; बोटीच्या खाली पिकअपमधून कच्चे पाणी काढणे.
• खुल्या शितलक संरूपणामध्ये, कच्चे पाणी थेट इंजिनमधून प्रसारित केले जाते आणि निष्कास कोष्ठाच्या सभोवतालच्या जॅकेटमधून गेल्यानंतर बाहेर पडते.
• बंद शितलक संरूपणामध्ये गोठण-रोधी इंजिनमधून फिरते आणि कच्चे पाणी ऊष्मा विनिमयकामध्ये पंप केले जाते.
• दोन्ही प्रकरणांमध्ये, गरम पाणी निष्कास प्रणालीमध्ये सोडले जाते आणि इंजिन निष्कास वायूसह बाहेर उडवले जाते.
• पारेषण तेल शितलक देखील कच्च्या पाण्याने थंड केले जाते.

Additional Information

दोन-स्ट्रोक डिझेल इंजिन:

• दोन-स्ट्रोक इंजिनमध्ये उर्जा निर्माण करण्यासाठी खालील क्रिया दिलेल्या अनुक्रमात होतात.
• क्रँकशाफ्टच्या प्रत्येक क्रांतीसाठी एक कार्यरत स्ट्रोकला दोन स्ट्रोक म्हणतात, म्हणजे TDC ते BDC आणि नंतर BDC ते TDC.

पहिला स्ट्रोक:

• BDC मधील पिस्टन संमार्जन पोर्ट आणि निर्गम व्हॉल्व्ह उघडतो.
• रूट ब्लोअर शुद्ध हवा शोषून घेतो आणि संमार्जन पोर्टमधून सिलेंडरमध्ये दाबतो.
• संमार्जन पोर्टची स्पर्शिक मांडणी हवेला अशांत गतीमध्ये आणते.
• थेट प्रवाहात सिलेंडर पूर्णपणे फ्लश होतो आणि ताजी हवा भरतो.
• निष्कास वायू निर्गम व्हॉल्व्हच्या दिशेने बाहेर पडतात.
• पिस्टन BDC वरून TDC वर जाताना संमार्जन पोर्ट आणि निर्गम व्हॉल्व्ह बंद होतो.
• पिस्टन ताजी हवा संपीडन कक्षात दाबतो.
• हवेचे तापमान तीव्रतेने वाढते.

दुसरा स्ट्रोक:

• TDC संमार्जन पोर्टवरील पिस्टन आणि निर्गम व्हॉल्व्ह बंद असतो.
• इंधन अंतःक्षेप पंप आणि सिलिंडरच्या डोक्यात बसवलेल्या अंतःक्षेपाच्या सहाय्याने थेट सिलेंडरमध्ये इंधन टाकले जाते.
• गरम हवेने इंधनाचे वाफ होऊन प्रज्वलित इंधन-वायु मिश्रणात रूपांतर होते.
• प्रज्वलन तापमान गाठल्यानंतर मिश्रण आपोआप प्रज्वलित होते आणि जळते.
• उष्णतेमुळे दहन कक्षातील दाब वाढतो.
• वायू विस्तारित होतात आणि पिस्टनला तळाच्या अचल केंद्राकडे ढकलतात.

स्पष्टीकरण:

कूर्परदंड:

• कूर्परदंड पिस्टनच्या परस्पर गतीला रोटरी मोशनमध्ये रूपांतरित करते आणि टॉर्क फ्लायव्हीलमध्ये प्रसारित करते.

रचना:

• कूर्परदंडामध्ये क्रॅंक पिन (1), जाळे किंवा क्रॅंक आर्म (2) आणि बॅलन्सिंग वेट्स (3) असतात जे मुख्य जर्नल्स (4) संतुलित करण्यासाठी क्रॅंक आर्म्सच्या विरुद्ध बाजूस प्रदान केले जातात.
• मुख्य जर्नल आणि क्रॅंकपिनला जोडणारा भाग वेब किंवा क्रॅंक आर्म म्हणतात.
• मुख्य प्रणोद धारवा कूर्परदंडाचे अंतर मर्यादित करते आणि ब्लॉकमध्ये पुढे किंवा मागे सरकू शकते.
• समतोल साधण्यासाठी सिंगल-सिलेंडर इंजिन काउंटरवेट कूर्परदंडामध्ये तयार केले जाते.
• कूर्परदंडामध्ये तेलाचे पॅसेज (5) ड्रिल केलेले असतात ज्याद्वारे तेल मुख्य बियरिंग्सपासून कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्सकडे वाहते.
• गामदंड चालविण्यासाठी कूर्परदंडाच्या पुढील टोकाला गियर किंवा स्प्रॉकेट (6) असते.
• कंपन डँपर (7) आणि फॅन बेल्ट पुली (8) समोर बसवले आहेत.
• पुली (8) पंख्याच्या पट्ट्याद्वारे पाण्याचा पंप, इंजिन पंखा आणि जनरेटर/अल्टरनेटर चालवते.
• कूर्परदंडाच्या मागील बाजूस, फ्लायव्हील (9) बसविले आहे.
• फ्लायव्हीलची जडत्व (9) कूर्परदंडाला सतत गतीने फिरवत राहते.
• मागील शेवटच्या मुख्य जर्नलच्या पुढे, एक ऑइल सील (10) बसवले आहे.
• काही इंजिनांमध्ये, ऑइल रिटर्न थ्रेड प्रदान केले जातात जे वंगण तेल संंपमध्ये परत करतात.

चार-स्ट्रोक इंजिन:

• चार-स्ट्रोक इंजिनमध्ये उर्जा निर्माण करण्यासाठी खालील क्रिया दिलेल्या अनुक्रमात होतात.
• या प्रकारच्या इंजिनमध्ये, क्रँकशाफ्टच्या दोन आवर्तनांमध्ये एक पॉवर स्ट्रोक प्राप्त होतो.

चूषण टप्पा:

• पिस्टन TDC वरून BDC कडे सरकतो.
• सिलेंडरच्या आत व्हॅक्यूम तयार होतो.
• एक्झॉस्ट वाल्व्ह बंद असताना इनलेट व्हॉल्व्ह उघडतो.
• चार्ज हवा सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते,

संपीडन धाव:

• इनलेट आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह बंद आहेत.
• पिस्टन BDC वरून TDC कडे सरकतो.
• चार्ज हवा सिलेंडरमध्ये संकुचित केली जाते आणि हवेचा दाब आणि तापमान वाढते.

शक्ति धाव:

• कम्प्रेशन स्ट्रोकच्या शेवटी डिझेल इंधन ज्वलन कक्षातील गरम संकुचित हवेमध्ये अंतःक्षेपित केले जाते; परिणामी डिझेल जळल्याने स्फोट होऊन गॅसचा विस्तार होतो आणि सिलेंडरच्या आत दाब निर्माण होतो.
• पिस्टन TDC वरून BDC कडे सरकतो.
• दोन्ही व्हॉल्व्ह बंद राहतात. फ्लाय व्हीलला वीजपुरवठा केला जातो.

 बहिःसर्जी अथवा  एक्झॉस्ट स्ट्रोक:

• इनलेट वाल्व बंद स्थितीत राहते.
• एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह उघडतो, फ्लायव्हीलमध्ये साठवलेल्या ऊर्जेमुळे पिस्टन BDC ते TDC कडे सरकतो.
• सिलेंडरमधील जळलेले वायू एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हमधून बाहेर जातात.